Den svenska skogsindustrin har länge arbetat med olika åtgärder för att öka effektiviteten i transportarbetet. Effektivisering kan dock i sig självt ej möjliggöra de radikala utsläppsminskningar som krävs för att uppnå de politiska ambitioner som säger att Sveriges inrikes transportutsläpp ska minska med 70% till 2030 (jämfört med 2010) och helt elimineras till 2045. I detta projekt har vi utvärderat tre olika alternativ som kan möjliggöra helt fossilfria lastbilstransporter inom skogsindustrin: HVO100, flytande biogas (LBG) och elektrifiering via batterier. Vår analys har bestått av två huvuddelar: en kvantitativ del och en kvalitativ del. I den kvantitativa analysen har genomförts analyser av totalkostnad samt klimatpåverkan well-to-wheel för fem olika typtransportfall: industriinterna transporter, virkestransporter från terminal till industri, samt tre olika fall av transport från virkesavlägg till industri: 50 km avstånd, 80 km avstånd samt 120 km avstånd. Resultaten indikerar att elektrifiering via batteri faller bäst ut vad gäller kostnader för samtliga typtransportfall förutom det längsta typtransportfallet från avlägg till industri med 120 km avstånd, där flytande biogas presterar bäst. Det är dock viktigt i sammanhanget att snabba förändringar i nyckeldata skapar osäkerheter framförallt när det gäller batterialternativet där kostnader för såväl batterier som laddinfrastruktur utvecklas snabbt. Vad gäller klimatpåverkan faller LBG ut bäst om gasen helt produceras från rötning, medan batterielektrifiering har lägre utsläpp jämfört med LBG producerad via förgasning. Den kvalitativa analysen har inriktats på att försöka förstå mer systemiska skillnader i de olika alternativen jämfört med dagens system. Med HVO100 kan nuvarande system i allt väsentligt behållas, medan LBG och framförallt batterielektrifiering medför större krav på anpassning av systemet. Detta gäller såväl körmönster, där den kortare räckvidden med batterilastbilar får påverkan, som infrastruktur. Både LBG och batterielektrifiering kräver uppbyggnad av separat infrastruktur för tankning/laddning och viktiga frågor kvarstår att analysera kring detta.

The Swedish forest industry has for a long time worked with various measures to improve the efficiency of transport work. However, efficiency cannot by itself enable the radical emission reductions required to meet the political ambitions that say that Sweden's domestic transport emissions should be reduced by 70% by 2030 (compared with 2010) and completely eliminated by 2045. In this project, we have evaluated three different alternatives that can enable completely fossil-free truck transports in the forest industry: HVO100, liquified biogas (LBG) and electrification via batteries (BEV). Our analysis has consisted of two main parts: a quantitative part and a qualitative part. The quantitative analysis has analysed the total cost and climate impact well-to-wheel for five different type transport cases: industrial internal transport, timber transport from terminal to industry, and three different cases of timber transport from forest to industry: 50 km distance, 80 km distance and 120 km distance. The results indicate that electrification via battery performs best in terms of costs for all type transport cases except for the longest transport case, where liquified biogas performs best. However, recent years have seen rapid technological developments that create uncertainties pertaining to key data. This is especially important for the BEV option where costs of both batteries and charging infrastructure are changing quickly. In terms of greenhouse gases, LBG had the lowest well-to-wheel emissions if the biogas was produced through anaerobic digestion, but BEV emissions were lower than LBG produced from gasification of woody biomass.