Stora och vältrafikerade vägar innebär oundvikligen en stor inverkan på djur- och naturlivet i närområdet. På grund av höga hastigheter och stort trafikflöde bildar vägen en barriär i landskapet, vilket leder till fragmentering av landskapet, isolering av populationer och ökad dödlighet bland de djur som försöker korsa vägen. För att minimera barriäreffekterna av kan planskilda korsningar över och under barriären spela en viktig roll. Tidigare studier har pekat på att planskilda korsningar för djur bör vara så breda som möjligt för att vara så attraktiva som möjligt för djuren. De generella internationella rekommendationerna har därför varit att bygga denna typ av broar minst 30-40 meter breda. Så breda broar är mycket kostsamma att bygga, och på senare tid har en diskussion börjat föras kring deras kostnadseffektivitet. I denna studie har sju över- och underpassager längs en 8,4 km lång sträcka av E4 Sundsvall bevakats med rörelseutlösta kameror under ett års tid (juli 2020 - juni 2021) för att utvärdera hur djuren använder sig av dem. De består av tre smala överpassager (10-15 meter breda), tre smala underpassager (4-8 meter breda) och en landbro (105 meter bred). De smala passagerna har varit av särskilt intresse att följa upp för att förstå smala broars bidrag till att öka vägars permeabilitet för djur. Studien fokuserade på älg, rådjur och lodjur.

Large and highly trafficked roads have an inevitable impact on local wildlife populations, i.e. by forming a landscape barrier. Landscape barriers entail fragmentation of natural habitats, genetic and demographic isolation of populations and increased mortality for many different animal species. In order to mitigate these effects, wildlife crossing structures (WCS) can provide safe crossing alternatives, increasing road safety and improving wildlife conservation. Recommendations state that WCS should be at least 30 to 40 meters wide, but because these structures are very costly, their efficiency has been questioned It has been suggested that narrower WCS could provide higher cost efficiency. In this study, animal movements in and around seven crossing structures were investigated using camera traps along an 8.4 kilometer long stretch of the national highway E4 south of Sundsvall, in Sweden. Data was collected during one year (July 2020 to June 2021) and focused on moose (Alces alces), roe deer (Capreolus capreolus) and European lynx (Lynx lynx). The seven crossing structures included in the study were three narrow overpasses (10- 15 meters), three narrow underpasses (4-8 meters) and one large viaduct (105 meters). All of the narrow overpasses, the viaduct and one of the narrow underpasses were built as WCS and multi-use crossing structures (for both wildlife and human use), while the remaining two narrow underpasses were built mainly for human use. The narrow bridges were of particular interest, as understanding their effectiveness and contribution to animal movements across the barrier could provide valuable insights to the discussion on WCS cost effectiveness.