Nærværende rapport er udarbejdet af Via Trafik for Vejdirektoratet. Rapporten beskriver resultaterne af en før-efter ulykkesevaluering af sikkerheden ved afkortede og fremførte cykelstier i signalregulerede kryds. Formålet med evalueringen har konkret været at undersøge, hvilken af tre krydsløsninger for cyklister i signalregulerede kryds i byzone, der er den sikreste: • Afkortet cykelsti, der afbrydes før krydset og fortsætter i en højresvingsbane, hvor de cyklende fletter sammen med biltrafikken. • Fremført cykelsti, hvor cykelstien er ført helt frem til krydset, med separat højresvings bane og tilbagetrukket stoplinje for biler. • Fremført cykelsti, hvor cykelstien er ført helt frem til krydset, med kombineret ligeud- og højresvingsbane og tilbagetrukket stoplinje for biler. Evalueringen er lavet på baggrund af relevante politiregistrerede højresvings-, venstresvingssamt trængnings-/fletteulykker med påkørsel bagfra eller fra siden (hhv. inden for hovedsituationerne 3, 4 og 1) med cykler og knallerter før og efter ombygning af cykelfaciliteter i samlet 159 krydsben fordelt på 113 signalregulerede kryds. Der indgår ombygninger af krydsben uden cykelfaciliteter til enten afkortet eller fremført cykelsti, ombygninger mellem de to varianter af fremført cykelsti samt ombygninger fra afkortet til fremført cykelsti eller omvendt. Ved beregning af sikkerhedseffekten er der korrigeret for generel udvikling i trafiksikkerheden, lokale ændringer i trafikken og evt. regressionseffekt.

This report presents a before-after accident study of truncated bicycle paths and full-length bicycle paths in signalized urban intersections. The purpose of this study is to determine which of three bicycle layouts is the safest to use in urban areas: 1) Truncated bicycle path followed by a right-turning lane in which cyclists merge with the right-turning vehicles, 2) Full-length bicycle path with a separate right-turning lane for right-turning vehicles, 3) Full-length bicycle path without a separate right-turning lane (combined straight-out and right-turning lane for motorized vehicles). The study is based upon police recorded accidents (right-turn accidents, left-turn accidents and accidents while merging) involving bicycles and mopeds before and after converting a total of 159 bicycle path layouts in 113 intersections. The study includes conversions from no bicycle facilities to either truncated bicycle paths or one of the two kinds of full-length bicycle paths, conversions from one full-length bicycle path to another, and conversions from truncated bicycle paths to full-length bicycle paths and the other way around. General trends in traffic safety, changes in local traffic volumes and regression-to-the-mean has been considered.