Antall ulykker og skader blant syklister og fotgjengere er blitt kraftig redusert i løpet av de siste 20 årene ifølge den offisielle ulykkesstatistikken. I 2000 omkom 47 fotgjengere og 13 syklister, i 2020 omkom 14 fotgjenger og 3 syklister. Påkjørsler av biler og tunge kjøretøy er det største ulykkesproblemet ifølge de offisielle ulykkestallene, og dette er ofte knyttet til blindsoner og manglende overholdelse av vikeplikt. Skadedata fra helsevesenet viser et annet bilde. Ifølge skadetallene som er registrert ved Oslo skadelegevakt, dominerer skader etter eneulykker og kollisjoner med bil utgjør en svært liten andel. Fall pga. fortauskanter, trikkeskinner mv. er de vanligste ulykkesmekanismene, men mange fotgjengere sklir og faller også pga. glatt underlag. Skader pga. eneulykker og kollisjoner mellom myke trafikanter vil trolig utgjøre en stadig større andel av skadene til fotgjengere og syklister etter hvert som det blir flere og flere restriksjoner på bilbruk i sentrale områder i byer og tettsteder. Det betyr også at det blir stadig viktigere å få gode data over trafikkskader fra helsevesenet.

The number of accidents and injuries among cyclists and pedestrians has been significantly reduced over the last 20 years, according to official accident statistics. In 2000, 47 pedestrians and 13 cyclists died, in 2020 14 pedestrians and 3 cyclists died. Collisions with cars and heavy vehicles is the largest accident problem according to the official accident figures, and this is often related to blind spots and non-compliance with the duty to yield. Injury data from the health service show a different picture. According to the injury figures registered at the Oslo Emergency Department, injuries after single accidents dominate, and collisions with cars make up a very small proportion. Falls due to curbs, tram rails, etc. are the most common accident mechanisms, but many pedestrians also slip and fall due to slippery surfaces. Injuries due to single accidents and collisions between vulnerable road users, will probably account for an increasing proportion of injuries to pedestrians and cyclists, as restrictions on car use in central areas in cities and towns increase. Hence, it becomes increasingly important to acquire good data on traffic injuries from the health service.