I projektet Hållbara & Integrerade urbana Transport System - HITS2024 har det bl.a. arbetats med att testa och demonstrera off-peak leveranser. Med off-peak leveranser avses förenklat leveranser som sker under de timmar på dygnet då det råder lågtrafik t.ex. nattetid. I HITS2024 projektet ställde vi oss frågan - givet de stora effektivitetsvinster en transportör gör med off-peak leveranser - varför görs inte detta redan i stor skala? Kan det finnas något inom juridiken som hindrar utvecklingen av off-peak leveranser? Finns det rent av möjligheter inom juridiken som skulle kunna användas för att driva på utvecklingen mot fler off-peak leveranser? Syftet med den här rapporten är således att visa på legala hinder och möjligheter med (delvis) obemannade off-peak leveranser. Frågan kan bli än mer aktuell i en framtida värld med autonoma fordon som utför obemannade leveranser. Vi har i rapporten utgått ifrån tre scenarier. Det första scenariot är det som demonstrerat i HITS2024 projektet, dvs. en bemannad transport lämnar varor till en obemannad mottagare. Det andra scenariot bygger på att själva leveransen är obemannad, men att avsändare och mottagare är bemannade (jfr försök med autonoma leveransrobotar). Det tredje scenariot bygger på helt obemannade leveranser. I framtiden skulle det kunna vara ett automatiserat crossdocking lager.

In the project Sustainable & Integrated Urban Transport System - HITS2024, we have tested and demonstrated off-peak deliveries. Off-peak deliveries refer to deliveries that take place during the hours of the day when there is low-traffic e.g., at night. In the HITS2024 project, we asked ourselves the question - given the huge efficiency gains a carrier makes with off-peak deliveries - why isn't this done already on a large scale? Could there be something in the legislation that hinders the development of off-peak deliveries? Are there even opportunities in legislation that could be used to drive the trend towards more off-peak deliveries? The purpose of this report is thus to demonstrate legal barriers and opportunities with (partially) unmanned off-peak deliveries. The issue may become even more interesting in a future world of autonomous vehicles carrying out unmanned deliveries. In the report, we have elaborated on three scenarios. The first scenario is what was demonstrated in the HITS2024 project i.e., a manned transport leaves goods to an unmanned receiver. The second scenario elaborates around the fact that the transport is unmanned, but that senders and receivers are manned, in terms of experiments with autonomous delivery robots. The third scenario is based on completely unmanned deliveries. In the future, it could be an automated crossdocking warehouse.