Examensarbete

Lunds första spårväg och också Sveriges första moderna spårväg invigdes i december 2020. Spårvagn är ett nytt transportmedel i Lund som ska lämnas fri väg av alla trafikanter enligt lag. Spårvägen är anlagd på ett reserverat utrymme och interagerar med oskyddade trafikanter i spårövergångar. Syftet med studien är att undersöka oskyddade trafikanters beteende vid spårvägsövergångar för att kunna se samband mellan beteende, utformning och reglering. Vidare ska spårövergångarnas funktionalitet samt motiv till vald utformning och reglering undersökas. Fyra olika spårövergångar vid två olika hållplatser studeras där två är signalreglerade och två är icke¬signalreglerade. Övergångarna är belägna vid hållplatserna Universitetssjukhuset och Telefonplan. Spåren är förlagda längs med gång¬ och cykelbanan vid Universitetssjukhuset och i mitten av gatan vid Telefonplan. Spårövergångar kan antingen vara raka över både körfält och spår eller förskjutna. De kan dessutom ha olika markbeläggning, pollare (låga stolpar) och staket. Regleringen kan exempelvis bestå av vägmärken eller trafiksignaler. I Lund är de studerade spårövergångarna raka och har avvikande markbeläggning i spårområdet. En vit kantsten, kallad vita linjen, avgränsar spårområdet och leder de oskyddade trafikanterna till spårövergångarna. De studerade icke¬signalreglerade övergångarna har varningsmärke som reglering medan de signalreglerade övergångarna har både flerfärgssignaler och släckta signaler. Studien utförs som en fallstudie med utforskande karaktär. De tre olika metoderna som används är; expertintervjuer, observationsstudie och vägkantsintervjuer. Expertintervjuerna syftar bland annat till att undersöka anledningar till vald utformning och reglering vid spårövergångarna. I observationsstudien undersöks beteenden hos oskyddade trafikanter för att jämföra de potentiellt riskfyllda beteendena samt funktionaliteten mellan övergångarna. Vidare utreder vägkantsintervjuerna övergångarnas funktionalitet genom att studera oskyddade trafikanters förståelse för utformningen och regleringen.

Lund’s first tramway and also the first modern tramway in Sweden was inaugurated in December 2020. Tram is a new transport mode in Lund and according to the law, all road users must leave a free path to trams. The tramway is constructed on a reserved area and interacts with vulnerable road users in tramway crossings. The study aims to investigate the behavior of vulnerable road users at tram crossings to see connections between behavior, design, and regulation. Furthermore, the study examines the functionality of the tramway crossings and motive of chosen design and regulation. Four different tramway crossings at two different tram stops are studied, where two are signalized and two are non¬signalized. The crossings are located at the tram stops Universitetssjukhuset and Telefonplan. The tracks are placed next to the sidewalk at Universitetsjukhuset and in the middle of the street at Telefonplan. Tramway crossings can be straight across both lanes and tracks or offset with the segments separated. They can also have different paving material, bollards and fences. The regulation can, for example, consist of road signs or traffic signals. In Lund, the studied tramway crossings are straight and have deviating paving material in the track area. A white curb, called the white line, delimits the track area and leads the vulnerable road users to the tramway crossings. The studied non-signalized crossings have warning signs as regulation. The signalized crossings, have both multicolor traffic signals and signals with covered green lights. The study is performed as a case study with an exploratory character. Three different methods are used; expert interviews, observational study and roadside interviews. The expert interviews aim to investigate reasons for chosen design and regulation at the tramway crossings. The observational study examines the behaviors of vulnerable road users in order to compare the potentially risky behaviors and the functionality between the crossings. Furthermore, the roadside interviews investigate the functionality of the crossings by studying vulnerable road users’ understanding of the design and regulation.