För att uppnå våtsynbarhet hos längsgående vägmarkering används flera olika typer av profileringar i Sverige. I dagsläget saknas riktlinjer för vilken typ av profilering som ska användas på statlig väg.  Syftet med denna studie är att öka kunskapen om profilerade vägmarkeringar, med avseende på funktion och hållbarhet. Särskilt intressanta är jämförelser mellan ej fylld trappflex och ej fylld droppflex på intermittent kantlinje, mellan nedfräst och ej nedfräst kantmarkering, samt mellan mittmarkering i sinusräffla och i nedsänkt sinusräffla.  För att uppnå syftet har i huvudsak en provsträcka på länsväg 250 använts, där nya vägmarkeringar lagts 2019. Kantlinjen var utformad som antingen trappflex eller droppflex och låg i vissa fall i en nedsänkt fräsning, medan mittlinjen utformats som trappflex eller droppflex och låg i olika typer av sinusräffla. Handhållna mätningar av torr och våt retroreflexion samt luminanskoefficient har gjorts och följts upp under åren 2020–2022 i utvalda mätpunkter. Även data från mobila mätningar över provsträckan har erhållits. I tillägg har markeringarnas funktion efter ett simulerat kraftigt regn undersökts och markeringarnas hållbarhet och synbarhet har även bedömts okulärt. Slutligen kompletterades studien med en mindre kunskapssammanställning med fokus på nordiska studier.

To achieve visibility in wet conditions for longitudinal road markings, several types of profiled markings are used in Sweden. Guidelines for which type of profile should be used on state roads are lacking.  The aim of this study is to increase knowledge of profiled road markings, with respect to functionality and durability. Especially, comparisons should be made between stairs and drops with 60% coverage for intermittent edge lines, between milled and non-milled edge lines, and between centre lines in rumble strips with a sinusoidal pattern, either milled or non-milled.  To achieve the aim a part of a county road has been used, where new road markings were applied in 2019. The edge line was either designed as stairs or drops and was occasionally milled, while the centre line was designed as either stairs or drops and was in different types of sinusoidal-patterned rumble strip. Hand-held measurements of dry and wet retroreflectivity, as well as luminance coefficient, were conducted and followed up over the years 2020–2022 at certain measurement points. Additionally, mobile measurements over the road have been done, road marking function after a simulated heavy rainfall has been examined, and road marking durability and visibility was also assessed visually. The study was supplemented by a minor literature compilation focusing on studies from the Nordic countries.