Detta är den andra delrapporten av två som redovisar Energimyndighetens uppdrag att under 2022 ta fram underlag till en kontrollstation av lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp från vissa fossila drivmedel (hädanefter kallad reduktionsplikten). Fokus i den första delrapporten1 var reduktionsplikten för bensin och diesel, medan denna delrapport fokuserar på reduktionsplikten för flygfotogen. Den innebär att bränsleleverantörer av flygfotogen måste blanda in hållbart flygbränsle (hädanefter SAF, från engelskans sustainable aviation fuel) i det flygfotogen som tankas på svenska flygplatser. SAF ska blandas in så att en viss reduktionsnivå av växthusgasutsläpp i procent (som ökar varje år till 2030) uppnås, jämfört med om rent fossilt flygfotogen nyttjades. För drivmedelsleverantörer som inte når den aktuella reduktionsnivån beslutar Energimyndigheten om en reduktionspliktsavgift, baserad på överträdelsens storlek. Förutsättningarna för flyget har förändrats jämfört med 2019 när reduktionsplikten för flygfotogen utformades. På grund av restriktioner kopplade till covid-19-pandemin har flygtrafiken kraftigt reducerats och ännu inte återhämtat sig. I denna kontrollstation finns endast sex månader att utvärdera måluppfyllnaden av reduktionsplikten för, nämligen andra halvåret 2021, ett år som präglades av pandemin. Det finns samtidigt ett större internationellt intresse för en omställning av flyget. Inom EU finns det numera ett förslag på att införa ett gemensamt europeiskt styrmedel för inblandning av SAF i flygfotogen i och med förordningen ReFuelEU Aviation.