Hösten år 2019 inleddes forsknings- och innovationsprojektet: ”Aktiv trafikstyrning för förbättrad luftkvalitet och minskad klimatpåverkan utmed statligt vägnät”. Huvudsyftet har varit att utreda om trafikstyrning i form av varierande hastighetsgränser (VH) kan minska trafikens påverkan på luftkvalitet och klimatpåverkande utsläpp. Vägsträckan som studerats är E4/E20 mellan trafikplats Hallunda och trafikplats Fittja i Botkyrka kommun. Den 2,7 km långa högtrafikerade motorvägssträckan passerar ett tätbebyggt område som sedan tidigare haft problem med att uppfylla miljökvalitetsnormer (MKN) för utomhusluft. VH från 80 till 60 km/h driftsattes på sträckan den 8 mars år 2021 och styrdes efter ”tät trafik”. Tyvärr uppkom tekniska komplikationer från och med driftsättning av VH. Om VH istället hade styrts utifrån NO2-halter samt fungerat felfritt, så hade fler fordon påverkats och effekten blivit större. En förhållandevis låg effektnivå speglar även en ovillighet hos förare att anpassa hastigheten efter den skyltade gränsen och en avsaknad av hastighetsuppföljning. En övergripande slutsats från arbetet är att bristande hastighetsefterlevnad har haft en betydande påverkan på VH-åtgärdens effektpotential. Åtgärder för att säkra hastighetsefterlevnaden är nyckeln för att skapa höjda nyttor för hälsa (luftkvalitet), klimat, och trafiksäkerhet. Samhällsekonomisk analys visade trots låg effektnivå en positiv samlad nytta för VH som åtgärd. Nettonuvärdet över en 20-årig driftperiod (avskrivningsperioden för teknikinvesteringar) beräknades till 5,2 mnkr (NNK 2,4).

In the autumn of 2019, the research and innovation project: "Active traffic management for improved air quality and reduced climate impact along the state road network" began. The main purpose of this project was to investigate whether traffic control in the form of variable speed limits (VSL) could reduce the impact of traffic on air quality and climate related emissions. The road section studied is located on E4/E20 between the Hallunda intersection and Fittja intersection in the Botkyrka municipality. The 2.7 km stretch of motorway has a considerable flow of traffic that passes a densely populated area. The roadway has known problems with environmental quality standards for outdoor air. The implementation of VSL from 80 to 60 km/h along this stretch of roadway occurred on March 8, 2021. The controlling algorithm used a predetermined traffic flow value that determined whether a state of "dense traffic" existed. After the introduction of VSL, problems arose with the technical system causing many “missed” activations. A VSL-algorithm designed to activate VSL60 based on NO2 concentration levels instead of “dense traffic”, would have affected more vehicles and had greater effect given that there are no technical problems that prevent VSL-activations. The poor level of speed-compliance also reflects, amongst other things, an unwillingness on the part of drivers to adapt their speed to the posted speed limit and a lack of speed-enforcement measures.  An overall conclusion from this project is that low speed-compliance has significantly reduced the potential of VSL and the effects it can generate. Measures to ensure speed-compliance are key to increasing the benefits for health (air quality), climate and road safety. The estimated net cost-benefit value over a 20-year operational period, showed despite low levels of effects a net cost-benefit ratio 2.4 and a net cost benefit to SEK 5.2 million.