Whiplash associated disorders are injuries occurring during low-severity impacts and constitute the majority of the cervical spine injuries leading to long-term disabilities. The focus of research and development has during the past decades primarily been towards the rear-end impacts, motivated by the large injury frequencies and risks compared to the other impact directions. Consequently, injury preventing measures have resulted in whiplash injury reductions, mainly concentrated to rear-end impacts. However, initial whiplash symptoms have a 20–30% distribution to frontal collisions, a considerable magnitude that motivates for a need to address whiplash that occurs in frontal impacts as well. Additionally, the preventing measures implemented for rear-end collisions have had 65% higher effect for males compared to females, even though females are proven to have a higher risk to sustain the injury. The VIVA+ 50M and VIVA+ 50F are the first open-source human body models (HBMs) representing both average male population and average female population, respectively. These models are newly developed, and the head-neck kinematics have therefore not yet been validated for frontal low-speed impacts. The aim of this study was to address the need of increasing the knowledge regarding both females’ and males’ risk of whiplash injuries in frontal collisions by presenting a scientific literature overview, and the objective was to validate the kinematic responses of an isolated head-neck submodel VIVA+ 50M for frontal impacts and compare to the VIVA+ 50F responses.

Whiplashskador uppstår i samband med trafikrelaterade lågfartskollisioner och utgör majoriteten av skador på halsryggen som leder till långvariga funktionsnedsättningar. Under det senaste decenniet har forskning och utveckling i första hand fokuserat på whiplashskador som uppkommer i samband med upphinnandekollisioner, motiverat av de höga skadefrekvenserna och riskerna jämfört med övriga kollisionsriktningar. Följaktligen har de skadeförebyggande åtgärderna resulterat i minskning av skadefrekvenserna, främst gällande påkörningar bakifrån. Initiala whiplashsymtom efter en olycka är dock 20–30 procent fördelade på frontalkollisioner, en omfattning som motiverar för behovet att utvärdera whiplashskador även vid frontalkollisioner. Därutöver har de förebyggande åtgärderna för upphinnandekollisioner haft 65 procent högre effekt för män jämfört med kvinnor, trots att kvinnor uppvisat en högre risk att drabbas av skadan. VIVA+ 50M och VIVA+ 50F är de första, öppet tillgängliga, humanmodellerna som representerar både den genomsnittliga mannen och den genomsnittliga kvinnan. Modellerna är nyligen utvecklade och har därför ännu inte validerats fullt ut, däribland huvudet och nackens kinematik vid frontala lågfartskollisioner. Syftet med denna studie var att adressera behovet av ökad kunskap gällande både kvinnors och mäns risk för whiplashskador vid frontalkollisioner. Detta gjordes genom en vetenskaplig litteraturöversikt. Det andra syftet med studien var att validera kinematiken hos VIVA+ 50M huvud-nacke-modell för frontala lågfartskollisioner, varpå VIVA+ 50F jämfördes mot VIVA+ 50M för samma lastfall.