TØI har gjort transportanalyser for person- og godstransport som skal brukes som grunnlag for beregninger av samfunnsøkonomiske virkninger av ulike konsepter for et framtidig system for bompenger og veibruksavgift. Samtlige konsepter fører til redusert trafikkarbeid med personbiler og reduserte eksterne kostnader (utslipp, ulykker, støy, slitasje og kø). Konseptene med flat veibruksavgift over hele landet reduserer trafikkarbeidet både i byene og i spredt- bygde strøk for både gods- og persontransport. Disse effektene blir større, jo større inntektsmål konseptvarianten har. Konseptene som differensierer prisene mellom byer og spredtbygde strøk fører til en stor reduksjon i trafikkarbeidet i byene, som er samfunnsmessig effektivt ettersom eksterne kostnader per km er høyere i disse områdene pga. kø og flere eksponerte for forurensing. I spredtbygde strøk øker trafikkarbeidet (og trafikanters opplevde nytte) for både personbiler og lastebiler. I samtlige konsepter reduseres trafikanters nytte (i sum) som følge av økt belastning fra veibruksavgift, men dette nyttetapet mer en oppveies av økte inntekter til det offentlige og sparte eksterne kostnader.

TØI has carried out transport analyses for passenger and freight transport of various concepts for a future system for tolls and road use tax. All concepts lead to reduced traffic volumes by passenger cars, with the greatest relative reduction for zero-emission cars, which in the baseline scenario pay no road use tax. The concepts with a flat road use tax across the country reduce traffic volumes both in cities and in sparsely populated areas for both freight and passenger transport. These effects become greater the greater the revenue target is. The concepts that differentiate prices between cities and sparsely populated areas lead to large reductions in urban traffic volumes. However, lorry transport volumes increase in sparsely populated areas in these concepts. Road user benefits are reduced as a result of the increased burden from the road use tax, but this loss is more than offset by increased government revenue and reduced external costs (emissions, accidents, noise, road wear and congestion).