The performance of marine propellers is substantially influenced by the power transmission through the hub and gearbox. This accounts for power loss, large space usage, heavy weights, noise and vibration. In contrast to conventional propellers, the concept of hubless rim-driven thrusters (RDTs) are a radical design, whose blades are driven by an outer rim rather than a hub. The outer rim can be easily driven by electric motors. Therefore, the negative effects from the hub are reduced. In this pilot study, a classical hubless RDT configuration was investigated to understand flow characteristics related to the gap geometry. A new approach to enhance the hydrodynamic efficiency was suggested by altering the gap geometric parameters such as its axial passage length, and its inlet and outlet oblique angles. The numerical approach was the Reynolds-averaged Navier-Stokes (RANS) equations with the k–ω shear stress transport (SST) turbulence model.

Marinpropellrars prestanda påverkas i hög grad av kraftöverföringen genom navet och växellådan. Detta leder till effektförluster, stort utrymme, tunga vikter, buller och vibrationer. I motsats till konventionella propellrar är konceptet med elektrisk navlös thrusters (RDT) en radikal design, vars blad drivs av en yttre fälg snarare än ett nav. Den yttre kanten kan enkelt drivas av elmotorer. Därför minskar de negativa effekterna från navet. I denna pilotstudie undersöktes en klassisk navlös RDT-konfiguration för att förstå hur flödesegenskaper är relaterade till gapgeometrin. Ett nytt tillvägagångssätt för att förbättra den hydrodynamiska effektiviteten föreslogs genom att ändra de geometriska parametrarna för gapet, såsom dess axiella passagelängd och dess inlopps- och utloppsvinklar. Den numeriska metoden var Reynolds-medelvärdet av Navier-Stokes (RANS) ekvationer med k-ω skjuvspänningstransport (SST) turbulensmodell.