Detta arbete har utvärderat hastighetssäkrade åtgärders effekt på landsbygdsvägar genom att filma totalt 34 olika sådana åtgärder i södra Sverige och studera hastigheten av frigående bilar och tunga fordon när de passerar de olika åtgärderna.Varje plats har filmats med drönare och alla fordon har automatiskt spårats m.h.a. videoanalys. Därefter har frigående fordon identifierats och deras hastighet analyserats.Analysen har gjorts i två huvudsakliga steg: (1) en visualisering av fordonens rörelser genom alla studerade åtgärder har gjorts och hastighetsprofilerna återfinns i Bilaga A, B och C; och (2) en matematisk modell har skapats som beskriver förhållandet mellan ett fordons minsta radie genom en åtgärd och fordonets hastighet i samma punkt.Resultaten visar att de studerade hastighetssäkrade åtgärderna på landsbygdsvägar fungerar generellt bra och sänker hastigheten. Alla platser fungerar dock inte lika bra och det är fortfarande oklart exakt vad som avgör varför vissa platser med liknande åtgärder fungerar olika bra. Generellt så verkar Avsmalningar vara mest hastighetssänkande, Portar resulterar i 16% högre hastighet och Chikaner visar 30% högre hastigheter än avsmalningar.

This study has evaluated the effect of speed-reducing measures on rural roads by filming a total of 34 different measures in southern Sweden and studying the speed of free-running cars and heavy vehicles as they pass the different measures. Each location has been filmed with drones and all vehicles have been automatically tracked using video analysis. Free-running vehicles have then been identified and their speed analyzed. The analysis has been done in two main steps: (1) a visualization of the vehicles' movements through all the studied measures has been done and the speed profiles can be found in Appendices A, B, and C; and (2) a mathematical model has been created that describes the relationship between a vehicle's minimum radius through a measure and the vehicle's speed at the same point. The results show that the studied speed-reducing measures on rural roads generally work well and reduce speed. However, not all locations work equally well and it is still unclear exactly what determines why some locations with similar measures work differently. Generally, Constrictions seem to be the most effective at reducing speed, Gates result in 16% higher speeds, and Chicanes show 30% higher speeds than Constrictions.