Europas infrastrukturmyndigheter organiserade i RNE, Rail Net Europe, och Europas järnvägsföretag organiserade i FTE, Forum Train Europe, driver sedan flera år tillbaka ett internationellt förändringsprogram kallat ”Redesign of the International Timetabling Process” (ursprungligen ”TimeTable Review”, förkortat TTR) med avsikt att utveckla kapacitetstilldelningsprocessen på järnväg. Resultaten från detta förändringsprogram ligger till stora delar som grund för EU-kommissionens nya förslag till ny förordning på området. En viktig komponent är en, åtminstone för svenska förhållanden, ökad grad av förplanering vilket skall resultera i ett utbud av förplanerade tåglägen. Kapacitet kommer även reserveras för framtida tilldelning under tågplanens genomförande och upp till 3 år framåt. Detta ställer stora krav på förmågan hos infrastrukturförvaltaren att ha verktyg för att kunna reservera kapacitet, värdera kapacitet (även under osäkerhet) samt skydda och säkra de kapacitetsegenskaper som reserverats. Behovet är stort av en värderingsmodell som behöver värdera den samhällsekonomiska nyttan av den tänkta användningen av infrastrukturen i planen, reservationer, avstängningar och omledningar mm. Denna rapport sammanfattar det arbete som bedrivits inom projektet Tjänsteutbud och Transportkapacitetsförsörjning på järnväg, TOT. Målet med TOT har varit att undersöka möjligheterna att använda de redan definierade prioritetskategorierna i de tidiga processtegen i den av TTR-projektet definierade processen. Syftet är att identifiera om en schabloniserad metod såsom prioriteringskriterierna är tillämplig i förhandsplaneringen innan järnvägsföretag och andra kapacitetsansökande formellt lämnar in sina ansökningar om kapacitet.

Europe's infrastructure authorities organized in RNE, Rail Net Europe, and Europe's railway undertakers organized in FTE, Forum Train Europe, have for several years been running an international development programme called "Redesign of the International Timetabling Process" (originally "TimeTable Review", abbreviated TTR) aiming at transforming the capacity allocation process on railways. The results from TTR have in turn largely influenced the European Commission's proposal for a new regulation in the area. An important component, at least for Swedish conditions, is an increased degree of preplanning which results in a supply/offer of pre-planned train paths. Capacity will also be reserved during the preparation of the annual timetable for later allocation which can be up to 3 years ahead. This places great demands on the infrastructure manager’s ability to be able to reserve capacity, value capacity (even under uncertainty) and safeguard the capacity characteristics that have been reserved, as well as having tools to support that. This report summarizes the work carried out within the project “Service and Transport capacity supply on rail”, TOT. The goal of TOT has been to investigate the possibilities of using the already defined Priority categories, used in the conflict phase of today’s process, for valuation and prioritization of train transports in the Advance planning phase of the TTR process, i.e., before railway undertakers formally apply for capacity.