Every year, about 41000 cyclists die in road crashes and most of these fatalities happen in collisions with motorized vehicles. In Sweden, cyclists are the most-commonly-injured road user. Overtaking manoeuvres, where motorized vehicles circumvent cyclists, are particularly dangerous and offer a great opportunity for active safety systems to prevent crashes by warning the driver or by employing automated interventions. Further, in the overtaking scenario, passive safety systems to reduce injuries are still lacking. The MICA2 project addresses the safety of the whole overtaking manoeuvre by developing and testing prototypical active and passive safety systems. Insurance claims databases and crash databases were analysed to determine the crash scenarios and crash-causation mechanisms for each overtaking phase. Several behavioural models were developed to address the whole overtaking manoeuvre. These models were not limited to the driver’s objective safety but also considered the cyclist’s perspective and the perceived safety of the different road-users. The models were used for the activation of automated emergency braking and automated emergency steering. In addition, external airbags and expandable metal structures were developed and tested in the project. The project also performed a safety assessment on the systems.

Varje år dör ca 41 000 cyklister i trafikolyckor och de flesta av dödsfallen inträffar vid kollisioner med motordrivna fordon. Av alla trafikantslag i Sverige, så är cyklister de som skadas oftast. Omkörningar där motorfordon kör om cyklister kan vara mycket farliga. Här finns en stor potential att bidra till färre olyckor med nya aktiva säkerhetssystem - genom att varna föraren eller genom automatisk bromsning och/eller styrning. Det finns också stora möjligheter att minska personskadorna hos cyklister i omkörningskollisioner med hjälp av nya passiva säkerhetssystem. MICA2 har haft ett brett fokus på hela omkörningen då både aktiva och passiva säkerhetssystem har utvecklats och testats i projektet. Försäkringsdata och olycksdatabaser har analyserats för att identifiera olycksscenarion och olycksmekanismer för alla faser i omkörningen. Flera beteendemodeller har utvecklats för att hantera hela omkörningsmanövern vid simuleringar. Modellerna tar hänsyn till både förarens objektiva säkerhet, cyklistens perspektiv på situationen och den upplevda säkerheten för alla involverade trafikanter. Modellerna har använts för att utveckla och analysera aktivering av automatisk bromsning och -styrning i kritiska omkörningssituationer. Externa krockkuddar och expanderbara metallstrukturer för personbilar som kan lindra skadeutfallet hos cyklister har utvecklats och testats.