In the ODESTA project, an optimization framework for automatic traffic synchronization was developed, which enables all-Continuous Descent Operation (CDO) idle-thrust arrivals in terminal areas. The concept of operations was presented, based on the information exchange between the air traffic controllers and aircraft cockpit (Flight Management System (FMS)) for negotiation of the optimized de-conflicted 4d-trajectory inside the Terminal Maneuvering Area (TMA). The concept of operations relies on the ability of the aircraft to gain/lose speed in the pre-sequencing area before entering TMA. The application of the framework was demonstrated at a number of airports implementing different types of arrival procedures (Stockholm Arlanda (ESSA) with vectoring, Frankfurt airport (EDDF) with trombone arrival structure, Dublin (EIDW) and Oslo (ENGM) with Point Merge (PM)). The details of these results are presented in the report.

I ODESTA-projektet utvecklades ett optimeringsramverk för automatisk trafiksynkronisering, som möjliggör Continuous Descent Operation (CDO) på motortomgång för all flygplan i terminalområdet (TMA).
Concept of Operations (CONOPS) presenterades, som baseras på informationsutbyte mellan flygtrafikledningen och flygplanets cockpit (Flight Management System (FMS)) för förhandling av en optimerad, konfliktfri 4D-bana inom TMA. Konceptet bygger på flygplanets förmåga att öka/sänka farten i försekvenseringsområdet innan det går in i TMA. Tillämpningen av ramverket demonstrerades på ett antal flygplatser som implementerar olika typer av ankomstprocedurer (Stockholm Arlanda med vektorering, Frankfurts flygplats med trombon-procedurer, Dublin och Oslo med Point Merge (PM)). Detaljerna för dessa resultat presenteras i rapporten.