Drönartaxi, så kallade eVTOLs samt godstransporter med drönare tros spela en viktig roll som en del i ett effektivt multimodalt transportsystem. Landningsplatser för drönare bör därför utformas så att de ligger nära andra transportsätt så att till exempel drönarrtaxi kan bli en sömlös del av hela resekedjan. Landningsplatser för drönartaxi och godsdrönare kallas vertiports. Att hitta platser för vertiports är inte enkelt, framförallt inte i stadsmiljö. Viktigt är dock att platsen naturligt blir en sömlös del av hela resekedjan för passageraren och/eller godset och bidrar till att förstärka mobilitet inom Sverige. Landningsplatser kan till exempel placeras på parkeringshusets tak, på taket på en järnvägsstation, vid flygplatser eller vid befintliga helikopterplattor. Av denna anledning bör stadsplanering och övriga nyckelintressenter, exempelvis flygplatser etc, överväga hur framtida landningsplatser för drönare kan beaktas vid utformningen av nya byggnader och stadsdelar redan nu. Ett annat mycket viktigt kriterium är buller. Stora drönare, såsom drönartaxi, orsakar buller om än mindre än helikoptrar. En annan viktig aspekt för planerandet av vertiports är vindförhållanden. Slutligen är tillgången till strömförsörjning under laddning vid en vertiport en förutsättning. Till sist måste det finnas möjlighet att flyga till och från vertiports som minimerar påverkan på annan luftfart men också skapar minsta möjliga störning för omkringboende samt för eventuellt tysta områden så som parker och naturreservat. Utgångspunkten för allt planerande ska naturligtvis vara säkerheten för andra luftrumsbrukare samt för människor och egendom på marken. Målsättningen med förstudien är att ta fram en guide som möjliggör etablering av vertiports i nära anslutning till flygplatser, men guiden kan även vara applicerbar för andra nav som resecenter och mobilitetshus. Guiden ska ge förutsättningar att utvärdera potentiell placering av vertiports.

Finding places for vertiports is not easy, especially not in an urban environment. It is important, however, that the location naturally becomes a seamless part of the entire travel chain for the passenger and/or the goods. Landing sites can, for example, be placed on the roof of the parking garage, on the roof of a railway station or at existing helipads. For this reason, urban planning should consider how future landing sites for drones can be taken into account in the design of new buildings and neighborhoods already now. Another very important criterion is noise. Large drones, such as drone taxis, cause noise although less than helicopters. Another important aspect for the planning of vertiports is wind conditions. Finally, the availability of power supply during charging at a vertiport is a prerequisite. Finally, there must be airways to and from the vertiport that minimize the impact on other aviation but also create the least possible disturbance for surrounding residents and possibly quiet areas such as parks and nature reserves. The starting point for all planning must of course be the safety of other airspace users as well as for people and property on the ground.