Härtill 2 uppsatser

Lic.-avh. (sammanfattning) Gävle : Högskolan i Gävle, 2024

Electric vehicles (EVs) are increasing in popularity and play an important role in decarbonizing the transport sector. However, a growing EV fleet can cause problems for power grids as the grids are not initially designed for EV charging. The potential of a power grid to accommodate EV loads can be assessed through hosting capacity (HC) analysis. The HC is grid specific and varies, therefore it is necessary to conduct analysis that reflects local conditions and covers uncertainties and correlations over time. This thesis aims to investigate the HC for EVs in existing residential power grids, and to gain a better understanding of how it varies based on how the EVs are implemented and charged. The work is in collaboration with a distribution system operator (DSO) and is based on two case studies using real-life data reflecting conditions in Swedish grids. Combinations of different HC assessment methods have been used and the HC is evaluated based on cable loading, transformer loading and voltage deviation. Additionally, the study investigated three distinct charging strategies: charging on arrival, evenly spread charging over whole connection period, and charging at the lowest spot price.

Elfordon ökar i popularitet och spelar en viktig roll i att minska koldioxidutsläppen från transportsektorn. En växande elfordonsflotta kan dock orsaka problem för elnäten eftersom elnäten från början inte är dimensionerade för elbilsladdning. Ett elnäts potential för elbilsladdning kan bedömas genom en analys av värdkapaciteten (eng. hosting capacity (HC)). HC är elnätsspecifikt och varierar, därför är det nödvändigt att genomföra analyser som speglar lokala förhållanden och inkluderar osäkerheter och korrelationer över tid. Syftet med denna avhandling är att undersöka HC för elbilar i befintliga elnät i bostadsområden, och att få en bättre förståelse för hur kapaciteten varierar beroende på hur elbilarna implementeras och laddas. Arbetet utförs i samarbete med en lokalnätsägare och baseras på två fallstudier med fältdata som återspeglar förhållanden i svenska elnät. Kombinationer av olika HC-bedömningsmetoder har använts och HC har utvärderats baserat på kabelbelastning, transformatorbelastning och spänningsavvikelse. Tre olika laddningsstrategier undersöktes: laddning vid ankomst, jämnt fördelad laddning när bilen är inkopplad och laddning vid lägsta spotpris.