Cement concrete or concrete pavements are an integral part of the road network in many countries. In the United States, concrete pavements comprise approximately 45% of the road network. In comparison, the share in Sweden is almost negligible. In 2007, the Swedish Transport Administration (Trafikverket) initiated in close collaboration with the paving industry a field project with the aim of building knowledge and understanding on the structural response of concrete pavements. This report aims to characterize the structural response of a concrete pavement under varying traffic and environmental conditions. This is achieved by utilizing in-situ strains, stresses and deflections measured over an extended period of time from a concrete test slab. The structural responses and environmental conditions were measured using strain gauges, geophones, soil pressure cells and temperature measuring sensors. These instruments were installed at different locations of interest within the concrete slab. Loading was applied using dynamic falling weights and heavy trucks that travel at different speed levels. The strain measurements from the heavy truck were used to establish a relationship between applied axle load level and induced strain at various location of the slab. 

Betongvägar utgör en betydande del av vägnätet i många länder. I USA utgör betongvägar ungefär 45 % av vägnätet. I jämförelse är andelen i Sverige mindre än 1 % av det nationella vägnätet. Under 2007 initierade Trafikverket ett fältprojekt med syfte att bygga kunskap om betongbeläggningars strukturella respons i nära samarbete med beläggningsbranschen.  Denna rapport syftar till att karakterisera den strukturella responsen hos en betongbeläggning under varierande trafik- och miljöförhållanden. Detta uppnås genom att använda in-situ töjningar, spänningar och deformationer, mätt under en längre tidsperiod från en betongprovplatta. Den strukturella responsen och miljöförhållandena mättes med hjälp av töjningsgivare, geofoner, jordtrycksceller och temperaturmätande sensorer. Dessa instrument installerades på olika intressanta platser inom betongplattan. Belastningar applicerades med hjälp av dynamiska fallvikter och tunga lastbilar som körde med olika hastigheter. Töjningsmätningarna från den tunga lastbilen användes för att fastställa ett samband mellan applicerad axellastnivå och inducerad töjning på olika platser av plattan.