Två provisoriska spår byggdes på en delsträcka för att kunna färdigställa fyra järnvägsspår mellan Arlöv strax norr Malmö och Lund. Dessa instrumenterades i fyra provsträckor för att kunna studera betydelsen av underballasten tjocklek, 0,3m, 0,4m, 0,5m och 0,6m tjocklek. Provsträckorna byggdes på en delsträcka med fyllning av lermorän, materialtyp 4b och tjälfarlighetsklass 3. Banan instrumenterades med EMU-spolar i profiler med någon dm avstånd, vilket gör det möjligt att studera utvecklingen av permanenta deformationerna men även att registrera elastiska deformationen som uppstår vid tågöverfarter. En viktig faktor vid dimensionering av bana är tjäle och tjälstavar installerades därför i tre överbyggnader för att under kunna följa tjäldjupet under tre vintrar, 2021, 2022 och 2023. Instrumenteringen nollmättes i samband med trafikpåsläpp och därefter ytterligare 3 gånger, en gång per år, för att kunna följa en eventuell förändring. Efter en inledande total förändring på några millimetrar mellan övre och undre EMU-spole så erhölls sannolikt stabila förhållande inom mätnoggrannhet. Tunnare överbyggnader erhöll initialt en hävning och tjockare ungefär samma komprimering, men den iakttagelsen ska inte övertolkas, kan lika väl förklaras av mindre skillnader i utförande vid instrumenteringen.