Examensarbete

Transition zones are changes in the track structure, detected by an abrupt deviationin track stiffness and/or differential settlements. One inevitable transition zone is thebridge approach. This study has investigated in this transition zone, adapted for highspeed, ballastless track. The aim was to observe the general behaviour of the transitionzone including its critical components, and to compare different measures, transitionconstructions, to manage with the eventual problems. A base model, called Nullmodel,was developed using the 3D finite element method to evaluate the behaviour of thetransition zone. Based on the Nullmodel, six comparative models have been created,including different types of transition constructions within the substructure. New forthis study is that it investigates the overall behaviour of the transition zone, and alsothe substitution of subballast in combination with approach blocks.For the general behaviour of the transition zone, the results have shown that theballastless track does not behave as a traditional ballasted track. Furthermore,the direction of travel affects the magnitude of different dynamical parameters.Comparing different transition constructions, replacing the subballast with ahydraulically bonded layer in combination with an approach block with cementbounded granular material is found to be the best alternative. Finally, the invertedapproach block is found to be an equally good, or better, mitigative measure incomparison with the regular approach block.

Övergångszoner är förändringar i spåruppbyggnaden som beror på abrupta avvikelser i spårstyvhet och/eller differentialsättningar. En oundviklig övergångszon ärövergången mellan bank och bro. Denna studie har undersökt denna övergångszon, anpassad för höghastighetsjärnväg med ballastfritt spår. Syftet var att observera det generella beteendet hos övergångszonen inklusive dess kritiska komponenter, och att jämföra olika åtgärder, övergångskonstruktioner, för att hantera de eventuella problemen. En basmodell, kallad Nullmodel, utvecklades med 3D-finitaelementmetoden för att utvärdera övergångszonens beteende. Utifrån Nullmodellenhar sex jämförelsemodeller skapats, vilka inkluderar olika övergångskonstruktioner belägna i underbyggnaden. Nytt för denna studie är att den undersöker det övergripande beteendet hos övergångszonen, samt substitution av subballast i kombination med triangelblock. Resultatet visar att det ballastfria spåret inte beter sig som ett traditionellt ballasterat spår vid övergångszonen. Dessutom påverkar färdriktningen storleken på olikadynamiska parametrar. Vid jämförelsen av övergångskonstruktioner konstaterades det att substitution av subballasten mot ett hydrauliskt bundet lager i kombination med ett tringelblock med cementbundet granulärt material var det bästa alternativet. Det inverterade triangelblocket var också en lika bra, eller bättre, åtgärd jämfört med det vanliga triangelblocket.