Lärdomarna och de nya insikterna från projektet har varit en ögonöppnare för de allmännyttiga bolagen likväl som fastighetsbranschen i stort. Framför allt förståelsen för den komplexitet och de inlåsningseffekter som är byggt kring den egenägda bilen. Dessa inlåsningseffekter har framför allt missgynnat en majoritet av hyresgäster som faktiskt inte har möjlighet till bil. En stor del av problemen utgår från parkeringsplatsen vid hemmen och de invanda sätt, med vilka, regler och affärsmodeller som politiken, bostadsbolagen och hyresgästerna förstärker inlåsningseffekten i ett ohållbart och ineffektivt system. När vi tittar på våra egna resurser, beteenden och ekonomin kring mobilitet kopplat till boendet har vi fått fram vissa insikter som att: parkering lönar sig inte, att parkering är kraftigt underutnyttjat, det finns inga alternativ som bostadsbolagen erbjuder, över 50% av hushållen har inte möjligheten att nyttja bilburen mobilitet, att parkering är kraftigt subventionerad av hyran, att ca 15-20% av bostadsbolagens ekonomi är direkt kopplat till parkering och mobilitet. Men den kanske största lärdomen av alla var att nästan ingen har koll på vilka kostnader som är kopplat till det enda mobilitetserbjudande som bostadsbolagen har, nämligen parkering.

Lessons learned and new insights from the project has been an eye opener for the companies within the Swedish Housing Association as well as the propertyindustry as a whole. Especially the understanding and complexity regarding the lock-in effects connected to the self-owned car. These lock-in effects has essentially given disadadvantages to the tenants who has no possibility for car mobility. A big portion of the problem originates from political decissions connected to the parkinglot supporting domestic housing. These decissions supports and strengthens the habits and structures of business models and regulation into an ineffectiv and unsustainable system. When we look upon our own resources, usage and economy of mobility connected to public housing we ge insights like: parking isn´t economically sustainable, parking is heavily underused, housing companies offer nothing other than parking for tenant´s mobility, over 50% of the households have no possibilty to access or use car-mobility, the rents subsidize parking heavily, 15-20% of the housing company´s economy is directly or indrectly connected to parking. The most chocking insight of all is that almost no company has knowledge of the cost related to parking. Probably because of political decissions forcing the companies to subsidize parking through the rent. This ha probably given us an exessive and ineffective transport system with about five parkinglots per car and cars standing still more than 95% of the time. This waste and ineffective usage of existing resources is one the main focuses of this project. Just like we see the major problems and causes to lock-in effects, within the existing transportssystem, are the housing companies parkingoffer and political decissions pointing at parking, we can see the major tools and catalysator for change are the way the companies offers and invests in parking.