För att bidra till minskad klimatpåverkan från tunga transporter är det viktigt att ställa krav i upphandling, både på själva transportarbetet och på att förnybara drivmedel används. Problemet som vi har sett är att transporterna ofta ingår i varans pris och bara utgör en mindre del av respektive avtal. Det innebär att vi har begränsade möjligheter att ställa och följa upp miljökrav på transportarbetet. Genom att införa samordnad varudistribution kan vi själva påverka vilka drivmedel som används och vilka miljökrav fordonen ska uppfylla i övrigt. Samtidigt kan vi samlasta varor från flera leverantörer och på så sätt minska det totala transportarbetet inom vår kommun. En vidareutveckling av samordnad varudistribution är att använda microterminaler som tar emot gods till flera närliggande enheter. Distributionen till övriga enheter ska sedan ske med lastcykel. I projektet har vi utrett lämpliga placeringar av microterminaler och hur de kan drivas. Åtta olika lägen för microterminaler har lyfts fram i utredningen. Nästa steg är att testköra två microterminaler under våren 2021för att sedan ta ställning till om vi ska införa samtliga microterminaler enligt förslaget i utredningen.

In order to contribute to reducing the climate impact of heavy transport, it is important to make demands in procurement, both on the transport work itself and on the use of renewable fuels. The problem we have seen is that transport is often included in the price of the goods and only forms a small part of the respective agreements. This means that we have limited opportunities to set and follow up environmental requirements for transport work. By introducing coordinated distribution of goods, we can influence which fuels are used and what environmental requirements the vehicles must meet in general. At the same time, we can coordinate goods from several suppliers and thus reduce the total transport work within our municipality. A further development of coordinated distribution of goods is the use of microterminals that receive goods to several nearby units. The distribution to the other units shall then take place by load cycle. In the project we have investigated suitable locations of microterminals and how they can be operated. Eight different modes of microterminals have been highlighted in the investigation. The next step is to test drive two microterminals in spring 2021 and then decide whether to introduce all microterminals as proposed in the investigation.