Det svenska transportsystemet står inför en stor förändring. Stora investeringar görs i svensk hamninfrastruktur och vindarna blåser nu för en omflyttning från väg till järnväg och sjö. Digitalisering ses både nationellt och internationellt som möjliggöraren för det integrerade och hållbara transportsystemet. Sjöfarten är till sin karaktär internationell och svenska hamnar är under ökat tryck att ställa om och digitalisera sin verksamhet för att behålla sin relevans och konkurrenskraft. Försörjningskedjor kan betraktas som ekosystem av delsystem och digital teknik kan stödja synkroniseringen av åtgärder som utförs av de olika inblandade aktörerna. Multimodala leveranskedjor bygger på olika transportmedel som besöker olika (typer av) transportnoder. Digitaliseringen gör det möjligt för inblandade aktörer att hålla sig uppdaterade och vidta åtgärder beroende på status för transporten i de föregående stadierna och tillgången på kapacitet i de efterföljande. För att tillgodose att hamnen som transportnod kan fungera effektivt och betjäna sina kunder med fönster mot alla transportslag är det viktigt att hamnen etableras som den hållbara hamnen. En hamn som är en transport- och logistiknod, energinod och digital nod. Hamnen som digital nod är ett uttryck för den samlade digitala förmågan som krävs för den hållbara hamnen medan hamnen som energinod uttrycker den samlade energiförsörjningsförmågan för den hållbara hamnen. Hamnen som transportnod är den samlade logistikförmågan som krävs för den hållbara hamnen. Baserat på det arbete som sker inom I. Hamn har denna förstudie, genomförd under de första 9 månaderna av 2021, fördjupat kunskapen om de egenskaper som hamnen som digital nod behöver ha. Slutsatserna har bekräftats av de deltagande hamnarna och systemleverantörerna och kan anses som validerade och väl förankrade. Baserat på intervjuer och en enkätundersökning bland svenska hamnar kompletterat med en workshop med de dominerande leverantörerna av hamnsystem drar studien slutsatsen att den digitala mognaden för Sveriges hamnar har stor spridning.

In business ecosystems such as supply chains, digital technologies are now vital in supporting the synchronisation of actions pursued by the different involved actors. Multi-modal supply chains engage different means of transport visiting different (types of) transport nodes. Digitalisation enables involved actors to stay up-to-date and to take mitigating actions as a result of the progress of the transport in the preceding stages of the journey and availability of capacities in the succeeding stages. In this context, transport nodes play an essential role in gathering and providing information about the current state of inbound and outbound transports served by different means, forecasts on capabilities on providing services to episodic visitors, as well as on the state of their own operations associated to the objects and subjects that are currently being served. One type of transport node, regarded by many as an enabler for seamlessly integrated and environmentally sustainable transport, is the seaport. Seaports of today are undergoing substantial changes, many times moving from having been established as a gateway to seaborne transport supporting local industries in import and export to becoming arenas of business activity supporting multiple means of transport. Ports are now becoming a gathering force for governmental and private actors to engage in joint efforts providing best-in-class services to the different episodic visitors. Importantly, the port of tomorrow must now be regarded as a transport node. In this pre-study – the port as a digital node – many of the Swedish ports have been engaged to capture knowledge about the present situation, and plans for investments, associated with digitalisation. Based on this knowledge, a vision for the port as a digital node and an information node has been captured and design principles guiding future implementations have been formulated and guided by different use cases and business models.