For å forbedre fremkommelighet for gående, kollektivreisende og syklister anbefaler Bymiljøetaten i Oslo (BYM) i dag å føre sykkelfeltet bak holdeplass. Rapporten vurderer to typer bussholdeplasser kombinert med sykkelinfrastruktur: sykkelfelt som opphører ved holdeplass (kantstopp) og sykkelfelt som føres bak holdeplass (bussøy). Prosjektet, gjennomført i oppdrag av BYM og Asplan Viak, undersøker gåendes og syklisters opplevelser. Data ble samlet fra veikantintervju med til sam- men 641 syklister og gående på syv holdeplasser i Oslo. Resultatene viser at syklister foretrekker bussøy for funksjonalitet og trygghet, mens busspassasjerer føler seg mindre trygge der. Antall bussavganger påvirker trygghet og tilfredshet negativt. Bussholdeplasser med gjerde hadde en liten positiv effekt på syklisters tilfredshet, men ble vurdert som mindre trygge. Kvinner og syklister gir generelt lavere trygghetsvurdering på bussholdeplasser i Oslo.

To improve accessibility for buses, public transport passengers, and cyclists, the Agency for Urban Environment in Oslo (BYM) has established trials with various infrastructures. The report evaluates two types of bus stops combined with cycling infrastructure: bike lanes that terminate at the stop (bus box) and bike lanes that pass behind the stop (bus island). Conducted by BYM and Asplan Viak, the project examines the perceptions of bus passengers and cyclists. Data were collected from roadside interviews with 641 cyclists and bus passengers at seven stops in Oslo. Results show cyclists prefer bus islands for functionality and safety, while bus passengers feel less safe there. The number of bus departures negatively affects safety and satisfaction. Bus stops with a fence had a slight positive effect on cyclists' satisfaction but were considered less safe. Women and cyclists generally give lower safety ratings to bus stops in Oslo.