The existing railway network is facing increasing need to develop the transport capacity. Increase in allowed axle mass usually requires strengthening the railway embankments, especially when they are located on soft subsoil. When assessing the need for strengthening (e.g. by means of counter embankments), the train loads used in the design are defined by the standard SFS-EN 15528:2021. This study investigated how large train loads are affecting the existing railway embankments in Finland. The train loads were characterized using axle mass data from WILD detectors (wheel impact load detectors) and to some extend also axle-to-axle distances from HBD detectors (hot bearing detectors). The analysis covered axle, bogie and wagon masses, wagon loads and load effects caused by to consecutive bogie pairs in the years 2020 and 2023. The observations were then compared with SFS-EN 15528:2021 reference wagons (mainly D4 and E4).

Befintliga banvallar utsätts för ett ökat tryck på ökad transportkapacitet. En höjning av den tillåtna axelvikten förutsätter i allmänhet att banvallen förstärks, särskilt om banavsnittet ligger på mjuk mark. I utredningen av behovet av att stärka befintliga konstruktioner används lastmodeller och dimensionerande axelvikter enligt standarden SFS-EN 15528:2021. Syftet med denna undersökning var att utreda hur stora tåglaster som riktas mot befintliga banvallar i Finland. I analysen av tåglasterna utnyttjades data från övervakningsanordningar för rullande materiel: axellastdata som mäts med hjulkraftsdetektorer samt i viss mån även avstånden mellan axlarna från varmgångsdetektorer för lager. Analysen omfattade axel-, boggi- och vagnslaster (massor) samt vagnarnas metervikter och belastningseffekten av två på varandra följande boggipar 2020 och 2023. Observationerna jämfördes med referensvagnarna enligt SFS-EN 15528:2021 (främst D4 och E4).