Reviderad version av VTI PM 2024:18A.

Tyre wear is one of the largest sources of microplastic emissions both in Sweden and globally. Being able to estimate the size of this emission and how it changes in relation to changes in regulations, the vehicle fleet and tyre development is important for assessing the impact on ecosystems and health. The purpose of developing an indicator for tyre wear is to be able to update and monitor changes in national emissions and how different vehicle categories affect these in a manageable framework. The methodology for the indicator was originally developed within a government commission, where emission factors for tyre wear in passenger cars and light trucks were measured by weighing discarded tyres. For heavy traffic, there are no national measurements of emission factors, which is why current detailed data from the Netherlands has been rescaled for Swedish vehicles through weight and tyre number differences. Weight differences have also been used to scale emission factors between passenger cars, light lorries and motorcycles. The emission factors have then been combined with detailed data on annual milage and finally summarised. To make the indicator manageable, a calculation tool has been developed with instructions on what can be updated and at what intervals.

Däckslitage är en av de största källorna till mikroplastutsläpp både i Sverige och globalt. Att kunna uppskatta storleken på detta utsläpp och hur det förändras i relation till förändringar i regelverk, fordonsparken och däckutvecklingen är viktigt för bedömning av belastning på ekosystem och hälsa. Syftet med framtagandet av en indikator för däckslitage är att i ett hanterligt ramverk kunna uppdatera och följa upp förändringar i de nationella utsläppen och hur olika fordonskategorier påverkar dessa. Metodiken för indikatorn är ursprungligen framtagen inom ett regeringsuppdrag, där emissionsfaktorer för däckslitage hos personbilar och lätta lastbilar uppmättes med hjälp av vägning av kasserade däck. För tung trafik finns inga nationella mätningar av emissionsfaktorer, varför aktuella detaljerade data från Nederländerna skalats om för svenska fordon genom vikt- och däckantalsskillnader. Viktskillnader har även använts för att skala emissionsfaktorer mellan personbilar, lätta lastbilar och motorcyklar. Emissionsfaktorerna har sedan kombinerats med detaljerade data avseende årliga körsträckor och slutligen summerats. För att indikatorn ska bli hanterlig har ett beräkningsverktyg tagits fram med anvisningar om hur uppdateringar av indata görs och med vilka intervall.