SMED har på uppdrag av Naturvårdsverket uppdaterat och vidareutvecklat ett Excel-verktyg som kan användas av statliga myndigheter för att beräkna utsläpp av koldioxidutsläpp och klimatgaser från resor i tjänsten och användning av arbetsmaskiner eller färdmedel under myndighetsutövning. Detta uppdrag hade dels syftet att uppfylla kraven i Förordning (2009:907) om miljöledning i statliga myndigheter, dels att kunna användas som ett allmänt verktyg för att beräkna klimatutsläpp från myndighetens persontransporter och användning av färdmedel och maskiner under myndighetsutövning. Verktyget innehöll tidigare endast koldioxidutsläpp (innan 2018), och inte andra klimatgaser, och tog heller inte hänsyn till indirekta utsläpp relaterade till utsläpp under produktion och distribution av bränslet. År 2018 utvecklades och uppdaterades verktyget mer omfattande och bland annat kategorier och gränssnitt ändrades för att bättre beskriva dagens transportsektor. Fler klimatgaser (metan och lustgas) och utsläppsvärden under hela bränslets livscykel inkluderades. Under åren 2019–2023 genomfördes enklare uppdateringar och mindre utveckling av verktyget. Årets uppdrag (2024) är begränsat till en översyn av befintliga emissionsfaktorer och de mest relevanta uppdateringarna, samt viss utveckling och vissa tillägg. Den största delen av uppdateringarna berör vägtrafiken. Information om bränslen har också setts över och uppdateras särskilt med avseende på andelar biobränsle, med underlag från bland annat Energimyndigheten och Trafikverket. För busstrafik och taxi har det också gjorts en ny informationsinsamling (se respektive avsnitt) och olika värden har uppdaterats där bättre och nyare information finns att tillgå. Det har tillkommit några nya kategorier för arbetsmaskiner (skoter, helikopter, operativa flygplan), båtlinjen Umeå-Vasa och ytterligare mindre förändringar. Det bör understrykas att flera beräkningsmetoder och emissionsfaktorer som används som underlag har ändrats i detta års verktyg, vilket i flera fall resulterar i kraftigt ändrade värden, detta förklaras vidare i denna rapport. I 2024 års verktyg är många emissionsfaktorer i jämförelse med 2023 års verktyg betydligt högre och kan relateras direkt till den lägre bioandelen i diesel, vilket är en konsekvens av de ändrade reglerna för reduktionsplikten.

On behalf of the Swedish Environmental Protection Agency (Naturvårdsverket), SMED has updated and further developed an Excel tool that can be used by government agencies to calculate emissions of carbon dioxide and other greenhouse gases from business travel and the use of non-road mobile machinery or vehicles during governmental operations. The purpose of this project was partly to meet the requirements of the Environmental Management in Government Agencies Ordinance (2009:907) and partly to serve as a general tool for calculating climate emissions from an agency’s personnel transport and use of vehicles and non-road mobile machinery during governmental operations. Previously, the tool (prior to 2018) only accounted for carbon dioxide emissions and did not include other greenhouse gases or indirect emissions related to fuel production and distribution. In 2018, the tool underwent significant development and updates, including changes to categories and interface to better reflect the current transport sector. Additional greenhouse gases (methane and nitrous oxide) and emissions values covering the entire fuel lifecycle were incorporated. During the years 2019–2023, simpler updates and minor developments were carried out. This year’s project (2024) was limited to a review of existing emission factors, the most relevant updates, as well as certain developments and additions. Most of the updates concern road traffic. Information about fuels has also been reviewed and updated, particularly regarding the share of biofuels, with data from sources such as the Swedish Energy Agency and the Swedish Transport Administration. New data collection was conducted for bus and taxi traffic (see respective sections), and various values were updated where newer and better information was available. Some new categories were added for non-road mobile machinery s (e.g., snowmobiles, helicopters, operational aircrafts), the Umeå- Vasa ferry line, and other minor changes. It should be emphasized that several calculation methods and emission factors used as a basis have been modified in this year’s tool, resulting in significantly changed values in some cases. These changes are further explained in this report. In the 2024 tool, many emission factors are considerably higher compared to the 2023 tool, primarily due to a lower biofuel share in diesel, a direct 10 result of changes in reduction obligation rules.