Efterfrågan i persontrafik på järnväg har växt under flera decennier i takt med utbudsförbättringar genom snabbare tåg, tätare turer och attraktiva priser. Covid-19- pandemin från 2020 innebar ett kraftigt avbräck i utvecklingen. Tågtrafiken återhämtade sig dock relativt snabbt tack vare stor efterfrågan på fritidsresor medan tjänsteresorna fortsatt ligger lägre. Upphandlad nattågstrafik är sedan 2024 inne i en period av neddragning. Det beror på ökade kostnader och minskat budgetutrymme för bidrag hos Trafikverket. Effekten av minskade subventioner blir därför en tillgänglighetsförsämring mellan norra och södra Sverige. En studie av veckovariationer visar att vår datainsamling en representativ onsdag ger en god bild av tågutbudet som attraherar både tjänste- och privatresenärer. Flyg- och bussutbudet har dock större utbudsvariationer under veckan, med påtagligt mindre utbud för flyg (främst tjänsteresenärer) och större för långväga buss (främst fritidsresenärer) vid veckosluten. Pandemin och den efterföljande inflationen har medfört att regionala tågbiljetter blivit billigare i reala termer. Biljetter för privatresenärer i det kommersiella utbudet har däremot stigit i pris. Sammanfattningsvis har 2025 inneburit en försämrad nationell tillgänglighet mellan Göteborg och Stockholm med både sämre utbud för tåg och sämre utbud för flyg. Efterfrågan är relativt svag på tjänsteresor men stark på privatresor vilket har lett till förändringar i utbudet särskilt för inrikes flyg. Tågets konkurrenssituation med flyg och buss har förändrats radikalt efter covid-19-pandemin och snabbtåg är tydligt marknadsledande i många långväga relationer.

Demand for passenger rail transport has grown for several decades in line with supply improvements through faster trains, more frequent services and attractive prices. The Covid-19 pandemic from 2020 meant a sharp break in development. However, rail transport recovered relatively quickly thanks to high demand for leisure travel, while business travel remains lower. A major change, however, is that the track maintenance work on the Gothenburg−Alingsås section has led to a deterioration in the interregional Gothenburg−Stockholm as well as regional services due to limited available capacity. At the same time, the airline BRA has wound up its operations under its own brand and left Bromma Airport. Aviation has thus contributed to a similar national deterioration in accessibility as for the railways. Since 2024, tendered night train services have been in a period of reduction. This is due to increased costs and reduced budget space for subsidies at Trafikverket. The effect of reduced subsidies will therefore be a deterioration in accessibility between northern and southern Sweden. A study of weekly variations shows that our data collection on a representative Wednesday provides a good picture of the train supply that attracts both business and private travellers. However, the flight and coach supply has greater supply variations during the week, with significantly less supply for flights (mainly business travellers) and greater supply for coaches (mainly leisure travellers) at weekends. The pandemic and the subsequent inflation have meant that regional train tickets have become cheaper in real terms. Tickets for private travellers in the commercial supply, on the other hand, have risen in price. In summary, 2025 has meant a deterioration in national accessibility between Gothenburg and Stockholm with both a worse supply for trains and a worse supply for flights. Demand is relatively weak for business travel but strong for private travel, which has led to changes in supply, especially for domestic flights. The competitive situation of the train with air and coach has changed radically after the Covid-19 pandemic, and fast trains are clearly the market leader in many interregional relationships.